红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）承认，在马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）越过界线以确保在澳大利亚大奖赛中获胜后，他松了一口气，该大奖赛受到几起事故，安全车和红旗的影响。

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维斯塔潘从杆位开始了周日的比赛，在首圈输给两位梅赛德斯车手后，他努力回到领先位置，并在场地前方拉开。

然而，由凯文·马格努森（Kevin Magnussen）的撞车事故引发的晚期红旗在只剩下两圈的情况下重新启动，这意味着标志性的霍纳脚部运动在红牛维修站墙上超速行驶。

然而，维斯塔潘设法保持领先，但在进一步的事件之前 - 包括卡洛斯·塞恩斯和费尔南多·阿隆索之间的冲突，以及两个阿尔卑斯山之间的碰撞 - 标志着另一次停赛。

“当你是领导者时，你只能从那一刻开始输，”霍纳在被问及最后的站立重启以及维斯塔潘不得不在冲刺到终点时捍卫他的领先优势的前景时说道。

“这只是一个走出去，尽我们所能做到最好的开始的问题。在前两次尝试中，我们有两次相当平均的开局，但第三次，他钉住了，所有的混乱都随之而来，谢天谢地，我们没有参与其中。

“然后很明显红旗出来了，在那之后比赛永远不会重新开始 - 一些赛车在最后遭受了相当大的损坏。

霍纳继续解释说，除了汽车之间接触的风险外，额外的启动会给离合器和驱动轴等部件带来更大的压力——只会增加损耗。

“站立起步是任何大奖赛中最脆弱的部分，我们做了其中的三个，所以总是有这种担忧 - 它从来都不是理想的，”他评论道。

在混乱之前，以及安全车后面的最后一圈跑到方格旗之前，维斯塔潘已经通过 DRS 辅助对刘易斯·汉密尔顿的举动让自己走上了胜利的道路——乔治·拉塞尔的另一辆梅赛德斯在第一面红旗之前进站而失败，然后遭受了技术故障。

在评估梅赛德斯的速度，以及他是否认为他们对红牛构成挑战时，霍纳补充说：“我认为我们拉出了10秒的差距，然后在刘易斯身上进行了管理。麦克斯不得不传球给刘易斯。

“两辆梅赛德斯起步很快，他们在第一圈都非常具有侵略性，马克斯表现出极大的耐心，真的没有卷入其中，然后他们开始互相攻击。

“然后他们让乔治对峙，然后红旗出来了，然后只是马克斯和刘易斯之间的直接战斗，他做了很短的工作。从那一刻起，这是一个控制比赛的问题。

维斯塔潘现在领先车手积分榜15分，领先队友塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez），后者从维修区开始恢复过来，排名第五，而红牛在车队之战中比阿斯顿·马丁领先58分。

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