近期，长城官方出手指责比亚迪部分车型污染物不达标，迅速登榜热搜，双方股价顺势下跌。

(资料图)

截止今日长城收跌6.17，比亚迪跌5.4%，带动汽车板块整体下移。

这里面很多信息可以分享，我们一条条说。

首先，咱们看看涉及的法律法规是怎么规定的？

从90年代开始呢，咱们国家就规定新出厂的车必须装活性炭罐，燃油蒸汽排放系统呢，也叫EVAP，就是英文蒸发器的简写。

因为燃油易挥发的特性呢，需要通过压力器皿和负压平衡机构，尽量的去让汽油更少的影响大气环境，而且汽油里面的有机挥发物对人呢是致癌的，所以国家有这个强制规定。

再有就是国6B切换的时候又增加了一个OBD燃油泄漏的检测系统，如果检测到燃油泄漏，仪表盘就会亮起故障灯保安全。

我们再普及一下什么是碳罐？

作为汽车临时吸附燃油蒸汽的装置，利用发动机进气负压对碳罐冲洗，方便重复使用，

所以呢，这种设备原则上把握好压力和流量，基本上都是没什么问题的。但PHEV发动机呢，它经常不启动，极端情况下它无法为碳罐提供充足的冲洗流量，造成极端解决这个问题的方法呢，就是用更密闭的碳罐系统。

其中一个代表性的组成部分就是高压油箱。长城提到的这个问题呢，大家还可以解读为油箱内部的压强如何有效排解的问题。

油箱内部其实很有意思，除了本体以外呢，还有油泵、油滤、碳罐、加油管，一系列阀门，以及传感器零件。燃油有一定的冷凝特性，环境温度低的时候，箱体内常温下的挥发蒸汽会凝结产生负压，负压达到一定值会沿着管路呢给油箱补气。

特定工况下呢，ECU也会打开碳罐清洗电磁阀，在进气气管负压的作用下，燃油蒸汽被吸到发动机的燃烧室去参与燃烧，然后新鲜的空气从碳罐另外一端端口来补充，平衡压力。

另外呢，燃油本身它带有一定的挥发属性，温度稍微高一些，蒸汽就会在内部升高压强增加到一定值，就会找地方泄压，你甭管是经过碳罐过滤完排出去，还是会通过传感器把发动机强制启动去烧掉。

总之，油箱内部压力不可能超过设计值。

高压油箱呢，其实就是整体耐受能力更强的一种油箱体系，而且加入了FTV阀来控制汽油蒸汽进入到碳罐，如果超过了FTV阀的阈值，就会强制发动机启动烧掉。

那么对于PHEV车型不怎么启动发动机的这类型的车来说呢，碳罐不强调发动机进气端的净化流程。

如果此时此刻吸满汽油，碳罐失效。内部压强大了，它该往外排气体了。

此时，如果超过了碳罐的吸附能力，那么就容易蒸发超标。那么长城举报的这个蒸发排放标准，严格意义上呢 就是不允许过多的汽油蒸汽挥发到空气。声明中提到的常压油箱是相对于高压油箱而言的。

而且，长城说了，经过他们自己所谓的对标测试，结果不符合国家的强制标准。

那么如果长城说的属实，比亚迪确实挺吃亏的。

不过比亚迪公告也很有道理，因为如果不通过磨合、老化这些方式预先降低非燃油蒸发物的背景干扰，最后的数值肯定不准。长城拿一辆新车来测试，几个意思呢？

话说回来，既然抠字眼说别人不符合国标，你自己也得按照标准测试，对吧？

多哥做过一些整车对标的项目，根据我的项目经验，高压油箱不光是碳罐会变大一些，防浪板支撑结构，还有双面吹塑的工艺，以及OBD的检测系统都要重新设计，整体成本要比普通油箱成本高30%左右。

所以呢，这次的事件其实还可以归结为普通碳罐系统和长城认为的含高压油箱在内的高性能碳罐系统在PHEV上的适配性之争。

根据环境行政处罚方法，如果说4月11号提出的举报7日内就应该决定是否立案了。

那长城这个时候跑出来，显然是因为他认为官方此时该做什么却没做啊。

多哥认为，长城比较刁钻的一个点在于它指出的这个疑点啊，恰恰是混动PHEV不在行的DM-i这套系统，发动机偏向点线工况，意味着发动机停机时间更长，形成对燃油需求的负压机会也会少一些。

一旦碳罐因为蒸汽过多失效，汽油直接排出来的概率是很大的。

所以说，就算比亚迪说可以随时启动发动机，专门去烧掉这些油来释放压力，但长城确实算是指出了比亚迪的一个尝试去利用的漏洞，并拿捏住了比亚迪的一个设计痛点。

其实这个事儿呢，很多人抱着看热闹心态，多哥认为比亚迪其实需要做的就是持续增加自己造车的Know-How，对于产品的质量、法律法规和成本控制三者的权重，重新去做一个这个严肃一点的调平。

比如先把品牌下的油箱换成高温耐压的设计。这里面多说一嘴啊，不锈钢它也是可以耐高压的，因为金属本身它耐压性比塑料油箱就要好一些。

另外呢，就是增加碳罐净化能力。

而长城更需要注意的是什么呢？

是否存在长城公司自身对竞品论证不充分的风险？

关于碳罐和油箱系统还有很多的细节存在，单从外观上看着差不多，但实际上内部大有门道的产品或者部件。

更重要的是，国内所有PHEV的厂家都应该把油箱重视起来，据我所知，目前有高压油箱设计的厂家并非都是顶格处理，包括燃油车在内，只要带着OBD自动检测的国6B车型，都会在NVLD（自然真空检测）和DMTL（诊断模块储罐泄露）2种方案中去选。

简单来说呢，就是在停车之后到底选择被动负压检测还是主动正压进行OBD检测，成本上呢，就不是一个等级的。

所以各个厂家吃瓜看戏的同时呢，你们自己的问题也不一定小，多哥呢建议开启自查模式，免得到时候法规严格起来，又得跟着一起来召回。

现在市场竞争如此激烈的现状下，长城玩这么一出，看似荒唐，实则是白热化竞争的结果。

市场进入存量竞争时期，往往会带来零和博弈的现状，就是有你没我、有我没你。

那么我们作为老百姓，从这件事儿上应该看到啥，做些啥呢？

就是我们国家在汽车产业上起步晚，纵深浅，会陷入内卷压榨劳动力或者在法律法规边缘游走的这种怪圈。

我们能做的就是尊重基础科学，尤其是理工科，在人才储备上做到脱离内卷，我们才有希望超脱于国际汽车市场，并拥有自己的汽车产业纵深。

你们说呢？

如果有什么汽车方面想聊的，请在评论区留言。