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这是欧洲超级踏板车的战斗。哪一个在纸面上获胜?

大型踏板车的概念在欧洲很普遍。这些大型踏板车的功率几乎是印度150cc踏板车的两倍，重量却是印度的150cc踏板车的两倍，其用途不仅限于实用目的。本田已经玩弄终于宣布推出之前引入印度它的第一个适当的马克西摩托车的想法极限竞速300 是 有可能在今年年底前举行。到现在为止，印度只有大型摩托车。

在欧洲，Forza 300与Yamaha XMax 300竞争了很长时间，后者获得了一个名为XMax 300 Roma的新限量版系列，以向意大利的战士致敬。这两个如何堆叠?

使用更多的立方体和较短的行程，Yamaha磨机设法抽出更多的动力。它比本田还要酷。值得注意的是，XMax 300还比Forza 300轻了三公斤。这两个动力单元均采用液冷方式，具有四气门扬程，并具有牵引力控制装置，以保持后端处于受控状态。

就提供的硬件而言，两个大型踏板车几乎是均匀匹配的。两者均具有伸缩式前叉和双避震装置，悬挂着骨架。两者均采用15/14英寸合金轮毂设置，但本田使用子午线轮胎。XMax 300的碟片稍大，应该等同于更好的制动性能。双通道ABS是两个大型踏板车的标准配置。

两名大型踏板车在各个方面都有优势。极限竞速300的轴距更短，座椅的高度更容易接近，后者的压力更大，因为这些踏板车通常具有较宽的座椅，这意味着将脚放在地面上的难度更大。两种踏板车的离地间隙都相同，在印度，这实在太低了。另一方面，雅马哈轻了3公斤，尽管它在船上额外载有1.5升燃油。

鉴于这些滑板车具备的技术和能力，要价肯定会更高。显而易见的选择是Yamaha XMax 300，因为它在要价方面提供了更大的吸引力。就是说，我们印第安人将不得不对Forza 300保持满意(这一点都不令人沮丧)，因为Yamaha并没有将XMax 300或它制造的任何其他大型踏板车带入我国的意愿。